(1) Factorul de încărcare
Potrivit proiectării podului de autostradă și specificațiilor de construcție emise de Ministerul Transporturilor, coeficientul de încărcare este următorul:
Coeficientul de suprasarcină al modului de expansiune și alți factori atunci când este turnat betonul grinzilor cutiei: 1,05;
Coeficient dinamic de beton de turnare: 1.2
Factorul de impact al formei călător care se deplasează fără încărcare: 1,3;
Coeficient de stabilitate de rezistență la răsturnare atunci când turnați betonul și formarea călătorului: 2.0;
Factorul de siguranță pentru utilizarea normală a formei călător este de 1,2.
(2) Încărcați pe principalul trus al formei călător
Încărcarea grinzilor cutiei: încărcarea grindelor cutiei Pentru a lua cel mai masiv calcul, greutatea este de 411,3 tone.
Echipamente de construcție și încărcare a mulțimii: 2,5 kP;
Sarcină cauzată de dumpingul și vibrarea betonului: 4kpa;
(3) Combinație de încărcare
Combinație de sarcină de rigiditate și verificare a rezistenței: greutate concretă+formular Greutate călător+Echipament de construcție+încărcare a mulțimii+forță de vibrație Când coșul se mișcă: greutatea formei călător+sarcina de impact (0,3*Greutatea formei călător)+ Încărcare a vântului.
Consultați specificațiile tehnice pentru construcția podurilor de autostradă și a provizorii: Culverts:
(1) Controlul greutății călătorului de formă este cuprins între 0,3 și 0,5 ori de greutatea concretă a betonului de turnare.
(2) deformarea maximă admisibilă (inclusiv suma deformării slingului): 20mm
(3) Factorul de siguranță al răsturnării anti -în timpul construcției sau în mișcare: 2,5
(4) Factorul de siguranță al sistemului auto ancorat: 2
